ООО фирма «Технокон М Лтд»

Резинотехнические изделия и запасные части для подвижного и тягового состава ОАО «РЖД» и промышленности тел./факс +7(495)748-11-78

 
РТИ для РЖД   РТИ и запчасти для ж/д вагонов   РТИ и запчасти ж/д цистерн   РТИ и запчасти для тягового состава   Тормозное оборудование для Ж/Д транспорта   Межвагонные соединения МВС   РТИ и запчасти для тормозных систем   Контактная инфомация   Прайс Лист   Сертификаты   Каталог
 

ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РФ

Обзор новостей   за период с  27 августа по 03 сентября  2010г
Составлено информационным агенством "INFOLine"

Производство грузового подвижного состава

  • Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на вагон-хоппер.
  • О встрече губернатора Свердловской области А.Мишарина с работниками ОАО "НПК Уралвагонзавод".
  • "Уралвагонзавод" может получить долю в "ЧТЗ-Уралтрак".
  • "Уралвагонзавод" за полугодие получил чистую прибыль в размере 850 млн руб.
  • Уралвагонзавод меняет логотип и товарный знак.
  • Cитуация на "Уралвагонзаводе" начинает меняться в лучшую сторону.
  • "Прошлогодние" убытки мешают развитию Уралвагонзавода.
  • Открытие сайта - важнейший этап ребрендинга корпорации "УВЗ".
  • РЖД проведет аукцион по продаже 10 тыс. полувагонов, начальная цена - 1,7 млрд. руб.
  • Алтайвагон получил сертификат на выпуск цистерн новой модели с большей вместимостью для перевозки нефтепродуктов.
  • ОАО "Алтайвагон" планирует дальнейшее развитие металлургического производства в Рубцовске.
  • ГЖД в 2010г направит более 600 млн рублей на обновление подвижного состава.
  • Продолжается интенсивная реализация проекта реконструкции ООО "ВКМ-Сталь".
  • На ОАО ПО "Иркутский завод тяжелого машиностроения" ведутся работы по изготовлению транспортера для предприятия госкорпорации "РосАтом" - ОАО "Машиностроительный завод "ЗиО-Подольск".
  • На СЖД починили 8,9 тысяч "грузовиков".
  • На этой неделе "Энгельсский завод металлоконструкций" презентовал выпуск тысячного вагона - самосвала для добывающей промышленности.
  • "СДС -Маш" модернизация — процесс постоянный! "Континент Сибирь". № 33 2010
  • Новые грузовые вагоны поедут из Тихвина. "Петербургский строительный рынок". № 8 2010
  • УВЗ загнали в квадрат. "Коммерсантъ-Урал". 2 сентября 2010
  • По новым правилам. "Гудок". 29 августа 2010
  • Птичий подъём. "Гудок". 30 августа 2010
  • По новым правилам. "Гудок". 30 августа 2010
  • Инвестиционный спрос. "Санкт-Петербургский строительный еженедельник". 30 августа 2010
  • В поисках рынка. "Гудок". 31 августа 2010
  • Расширение возможностей. "Гудок". 31 августа 2010
  • Большая закупка. "Гудок". 2 сентября 2010
  • Ни рыбы, ни мяса. "Гудок". 2 сентября 2010


  • Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на вагон-хоппер для минеральных удобрений модели 19-9835 с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тс. Об этом сообщает пресс-служба группы компаний ИСТ, которая реализует проект по строительству ТВСЗ.

    Для прохождения поднадзорной эксплуатации партия вагонов будет направлена в ОАО "Первая грузовая компания". В проекте создания вагона-хоппера участвовала североамериканская компания Starfire Engineering&Technologies Inc., специализирующаяся на разработке подвижного состава для железных дорог США и Канады, отмечается в сообщении.

    Как уточняет пресс-служба компании, конструктивная схема кузова позволила снизить массу вагона-хоппера и повысить его грузоподъемность с обеспечением необходимой прочности и надежности конструкции. Объем кузова вагона-хоппера увеличен на 7 куб. м - до 101 куб. м при сохранении типовой длины и массы тары, что на 6-7% увеличит его полезную загрузку.

    Увеличенный объем бункеров позволил снизить центр тяжести, что улучшило устойчивость вагона от опрокидывания, а увеличенные размеры загрузочных люков улучшают условия загрузки вагона. Унифицированная конструкция вагона-хоппера позволяет его использовать как на базе типовой отечественной тележки, так и тележки типа Barber S-2-R с нагрузкой 23,5 тс.

    В сообщении также отмечается, что в рамках программы по созданию грузовых вагонов нового поколения ТВСЗ получило уже три сертификата соответствия на грузовые вагоны с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тс - вагон-хоппер модели 19-9835, полувагон с глухим кузовом модели 12-9833 и полувагон с разгрузочными люками модели 12-9761.

    Напомним, группа компаний ИСТ реализует проект строительства ТВСЗ на промышленно-девелоперской площадке в Тихвине (Ленинградская область) на территории площадью 50 га. Завод будет производить четыре типа грузовых железнодорожных вагонов новой конструкции: полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер для минеральных удобрений, вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов и универсальный полувагон с разгрузочными люками. Производственная мощность предприятия составит 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар и 80 тыс. т стального железнодорожного литья в год. Запуск основного литейного производства Тихвинского вагоностроительного завода мощностью 80 тыс. т крупного и среднего вагонного литья в год запланирован на II квартал 2011г. Общий объем инвестиций в проект превысит 1 млрд долл. В июне 2010г. группа ИСТ получила интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство и продажу на территории России и СНГ.

    27 августа в ходе рабочей поездки в г. Нижний Тагил губернатор Свердловской области Александр Мишарин посетил научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод", где встретился с трудовым коллективом. В прошлый раз подобное общение состоялась в марте этого года, таким образом глава региона выполнил свое обещание регулярно проводить подобные встречи.

    Для неформального общения с губернатором пришли более трехсот работников корпорации. Генеральный директор корпорации Олег Сиенко рассказал об итогах деятельности "УВЗ" за семь месяцев 2010 года. Он обратил особое внимание, что производственные мощности "Уралвагонзавода" загружены полностью. Впервые за долгий период получена чистая прибыль, а кредитная нагрузка снижена до 26,5 млрд рублей. Сегодня корпорация полностью обслуживает свои кредиты и активно инвестирует средства в производство. Генеральный директор подчеркнул, что "Уралвагонзавод" остается социально-ориентированным предприятием: на балансе по-прежнему находятся социальные объекты, работают различные программы поддержки сотрудников, а соцпакет на одного работника завода в месяц составляет 2680 рублей.

    Оценивая деятельность корпорации, губернатор Александр Мишарин сказал: "Вижу, что ситуация на Уралвагонзаводе начинает меняться в лучшую сторону. Большие заказы гарантируют работу и заработную плату сотрудникам общества, которая к новому году должна вырасти до 20 тысяч рублей", - подчеркнул он. Мишарин подробно рассказал о состоянии экономики области, учитыва последствия недавних пожаров, которые прошли по территории страны.

    Вопросы заводчан к губернатору касались в основном тем, связанных с работой муниципальной власти. Кто и когда отремонтирует дорогу, ведущую к садоводческим товарищам? Как будет развиваться муниципальный транспорт? Когда в Нижнем Тагиле появится цифровое телевидение? Губернатор ответил на эти и многие другие вопросы, пообещав разобраться во всех сложных ситуациях. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 27.08.10)

     

    ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (Свердловская область) может получить долю в ООО "ЧТЗ-Уралтрак" в доверительное управление, об этом Агентству новостей "Доступ" сообщил министр промышленности Челябинской области Валерий Прудской.

    По его словам, в течение одной-двух недель рабочая группа окончательно решит вопрос о том, в какой форме "Уралвагонзавод" войдет в ЧТЗ.

    "Они готовы инвестировать, поэтому тратить средства на приобретение доли не совсем правильно. Скорее всего, доля области будет передана в доверительное управление", – рассказал министр.

    По его словам, топ-менеджмент предприятия не оказывает сопротивления планам регионального правительства.

    Напомним, что Уралвагонзавод уже владеет 16% в уставном капитале ЧТЗ-Уралтрак, доля областного правительства составляет 18,6%, остальные доли в УК принадлежат структурам, аффилированным с топ-менеджементом завода.

    Чистая прибыль НПК "Уралвагонзавод" по итогам полугодия составила почти 850 млн руб. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Олег Сиенко на встрече с губернатором Свердловской области Александром Мишариным.

    По словам Сиенко, рентабельность предприятия - 21 проц. "Такая прибыль позволяет гасить кредиты и инвестировать средства в модернизацию производства", - отметил Сиенко. За первое полугодие затраты на реконструкцию и техническое перевооружение предприятия составили 254 млн руб, еще 761 млн руб составили лизинговые платежи. Приобретено 48 единиц основного технологического оборудования, ожидаемый экономический эффект от внедрения которого составит 75,1 млн руб. На научно-технологические и опытно-конструкторские работы израсходовано 16,57 млн руб, причем финансирование работ проводилось за счёт собственных средств ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод".

    Как отметил Олег Сиенко, "мы могли бы увеличить инвестиции в этом году в два раза, если бы не выявили дополнительные убытки прошлых лет, которые пришлось гасить".

    (Прайм-ТАСС 30.08.10)

     ОАО "НПК „Уралвагонзавод"" (УВЗ) запустило программу ребрендинга, пишет "Коммерсантъ-Екатеринбург". Ребрендинг будет вестись в несколько этапов и завершится в конце 2010 г. Программа уже запущена: обновлен сайт и идет процесс регистрации нового логотипа и товарного знака компании в Роспатенте. В компании решили отказаться от старого логотипа завода — крылатой буквы „У". Новый знак — аббревиатура УВЗ в квадратной оправе. Предполагается, что новый логотип в дальнейшем может стать базовым и для других предприятий, входящих в состав корпорации (всего в состав НПК "Уралвагонзавод" входит 19 предприятий). При этом на УВЗ подчеркивают, что само название корпорации меняться не будет.

    Ребрендинг, по словам представителя корпорации, необходим для выполнения миссии УВЗ, сформулированной месяц назад (о лидерстве в транспортном машиностроении). "Для ее выполнения нужны новые площадки, новые подходы. Новый стиль завода должен отражать эти обновления и изменения", — уточнил начальник управления маркетинговых коммуникаций "НПК „Уралвагонзавод"" Морев. Как отмечают в компании, ребрендинг и обновление сайта в конечном итоге должны способствовать диверсификации портфеля заказов, в котором доля продаж строительной и дорожной техники увеличится. Между тем источник „Ъ" на УВЗ назвал и другую причину ребрендинга — желание топ-менеджмента переломить негативное восприятие компании, сформированное прежним руководством завода (нынешний гендиректор корпорации Олег Сиенко в апреле 2009 г. сменил на этом посту Николая Малых). (КоммерсантЪ 02.09.10)

     27-го августа в ходе рабочей поездки в г. Нижний Тагил губернатор Свердловской области Александр Мишарин посетил научно-производственную корпорацию "Уралвагонзавод", где встретился с трудовым коллективом. В прошлый раз подобное общение состоялась в марте этого года, таким образом глава региона выполнил свое обещание регулярно проводить подобные встречи.

    Для неформального общения с губернатором пришли более трехсот работников корпорации. Генеральный директор корпорации Олег Сиенко рассказал об итогах деятельности "УВЗ" за семь месяцев 2010 года. Он обратил особое внимание, что производственные мощности "Уралвагонзавода" загружены полностью. Впервые за долгий период получена чистая прибыль, а кредитная нагрузка снижена до 26,5 млрд рублей. Сегодня корпорация полностью обслуживает свои кредиты и активно инвестирует средства в производство. Генеральный директор подчеркнул, что "Уралвагонзавод" остается социально-ориентированным предприятием: на балансе по-прежнему находятся социальные объекты, работают различные программы поддержки сотрудников, а соцпакет на одного работника завода в месяц составляет 2680 рублей.

    Оценивая деятельность корпорации, губернатор Александр Мишарин сказал: "Вижу, что ситуация на "Уралвагонзаводе" начинает меняться в лучшую сторону. Большие заказы гарантируют работу и заработную плату сотрудникам общества, которая к новому году должна вырасти до 20 тысяч рублей", - подчеркнул он. Мишарин подробно рассказал о состоянии экономики области, учитывая последствия недавних пожаров, которые прошли по территории страны.

    Гендиректор "Уралвагонзавода" Олег Сиенко, в свою очередь, посетовал, что предприятие пока не может направить больший объем инвестиций в модернизацию предприятия.

    По словам топ-менеджера, "можно было бы увеличить инвестиции в этом году в два раза, если бы не выявленные дополнительные убытки прошлых лет, которые пришлось гасить". По итогам инвестиционной деятельности, основными результатами стало завершение двух проектов. В июне текущего года на предприятии состоялся пуск нового комплекса окрашивания подвижного железнодорожного состава. Производительность нового комплекса составляет 16 тыс. единиц подвижного состава в год.

    За первое полугодие затраты на реконструкцию и техническое перевооружение предприятия составили 254 млн. рублей, еще 761 млн. рублей составили лизинговые платежи. Приобретено 48 единиц основного технологического оборудования, ожидаемый экономический эффект от внедрения которого составит 75,1 млн. рублей. На научно-технологические и опытно-конструкторские работы израсходовано 16,57 млн. рублей, причем финансирование работ проводилось за счет собственных средств Уралвагонзавода.

    Чистая прибыль корпорации за первое полугодие составила 848 млн. рублей, рентабельность предприятия - 21%. "Такая прибыль позволяет гасить кредиты и инвестировать средства в модернизацию производства", - отметил Олег Сиенко. План по выпуску подвижного состава на 2010 год составляет 24,5 тыс. единиц, в том числе: 5,5 тыс. единиц цистерн, 1 тыс. единиц платформ, 18 тыс. единиц полувагонов. В денежном выражении по уровню выпуска продукции в 2010 году УВЗ планирует достичь 53,5 млрд. рублей.

    Представители Уралвагонзавода также рассказали губернатору, что на сегодняшний день численность персонала предприятия составляет 28 тыс. 850 человек, остаются в вынужденном отпуске 710 человек. Среднемесячная заработная плата составляет сейчас 15,2 тыс. рублей. К концу года этот показатель в соответствии с задачей, поставленной губернатором Александром Мишариным, планируется довести до 20 тыс. рублей. (Trans-Port (Украина) 31.08.10)

     ОАО "НПК "Уралвагонзавод" пока не может направить больший объем инвестиций в модернизацию предприятия. Об этом свердловскому губернатору Александру Мишарину, посетившему на днях УВЗ, сообщил гендиректор "вагонки" Олег Сиенко.

    По словам топ-менеджера, "можно было бы увеличить инвестиции в этом году в два раза, если бы не выявленные дополнительные убытки прошлых лет, которые пришлось гасить". По итогам инвестиционной деятельности, основными результатами стало завершение двух проектов. В июне текущего года на предприятии состоялся пуск нового комплекса окрашивания подвижного железнодорожного состава. Производительность нового комплекса составляет 16 тыс. единиц подвижного состава в год.

    За первое полугодие затраты на реконструкцию и техническое перевооружение предприятия составили 254 млн. рублей, еще 761 млн. рублей составили лизинговые платежи. Приобретено 48 единиц основного технологического оборудования, ожидаемый экономический эффект от внедрения которого составит 75,1 млн. рублей. На научно-технологические и опытно-конструкторские работы израсходовано 16,57 млн. рублей, причем финансирование работ проводилось за счет собственных средств Уралвагонзавода.

    Чистая прибыль корпорации за первое полугодие составила 848 млн. рублей, рентабельность предприятия — 21%. "Такая прибыль позволяет гасить кредиты и инвестировать средства в модернизацию производства", — отметил Олег Сиенко. План по выпуску подвижного состава на 2010 год составляет 24,5 тыс. единиц, в том числе: 5,5 тыс. единиц цистерн, 1 тыс. единиц платформ, 18 тыс. единиц полувагонов. В денежном выражении по уровню выпуска продукции в 2010 году УВЗ планирует достичь 53,5 млрд. рублей.

    Представители Уралвагонзавода также рассказали губернатору, что на сегодняшний день численность персонала предприятия составляет 28 тыс. 850 человек, остаются в вынужденном отпуске 710 человек. Среднемесячная заработная плата составляет сейчас 15,2 тыс. рублей. К концу года этот показатель в соответствии с задачей, поставленной губернатором Александром Мишариным, планируется довести до 20 тыс. рублей.

    Глава Среднего Урала также встретился с трудовым коллективом УВЗ. В прошлый раз подобное общение состоялась в марте этого года. Для неформального общения с губернатором пришли более трехсот работников корпорации. Вопросы заводчан к губернатору касались в основном тем, связанных с работой муниципальной власти. (УралПолит.Ru 30.08.10)

     В рамках подготовки к 75-летию "Уралвагонзавода" и в соответствие с новой миссией Общества проводится ребрендинг корпорации "УВЗ". Уже разработан и утвержден новый логотип, внедряется новый фирменный стиль.

    Открытие сайта корпорации "УВЗ" становится одним из важнейших этапов общего ребрендинга. До конца года так же будет изменен дизайн корпоративной газеты "Машиностроитель" и визуальное оформление корпоративного телеканала.

    Возглавил группу разработчиков нового фирменного стиля корпорации "УВЗ" арт-директор Алексей Маслов, известный по таким своим проектам как телеканал "Russia Today", журнал "Сноб", конкурс "Мисс Россия", логотип "Евровидения - 2009" и многим другим. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 01.09.10)

     Российские железные дороги 30 сентября проведут открытый аукцион №А-35 по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов. Продажа осуществляется без предварительного визуального осмотра с обязательством по их ремонту в срок, не превышающий 1 года. Об этом говорится в сообщении компании.

    Начальная цена составляет 1 млрд 73 млн 210 тыс. рублей, шаг аукциона - 10 млн рублей. Задаток для участия в аукционе составляет 200 млн рублей. (Агентство Бизнес Новостей 30.08.10)

     ОАО "Алтайвагон" (входит в ОАО "ХК "СДС-Маш") получило сертификат на производство цистерн новой модели, сообщила специалист по связям с общественностью предприятия Анастасия Еремкина.

    Ежемесячный выпуск цистерн составит порядка 50 штук.

    "Ранее "Алтайвагон" выпускал цистерны с диаметром котла 3 метра, в новой модели 15-2132 диаметр увеличен на 0,2 м. Это позволит перевозить больший объем нефтепродуктов", - пояснила А.Еремкина.

    Ранее предприятием, при поддержке Администрации края был успешно завершен инвестиционный проект "План развития и модернизации ОАО "Алтайвагон". 1 этап. Развитие Рубцовского филиала: крупное литье" и в 2009 году получены сертификаты на раму боковую и балку надрессорную.

    Согласно стратегии развития ОАО "Алтайвагон", одной из приоритетных задач определено создание нового грузового вагона. В рамках данной работы сегодня продолжается техническое перевооружение сталелитейного комплекса по производству мелкого и среднего вагонного литья. Для разработки проекта были привлечены специализированные институты – ОАО "Сибгипросельхозмаш" (г. Барнаул) и ОАО "Уральский научно-технологический комплекс" (г. Нижний Тагил). Соответствующими службами ОАО "Алтайвагон" уже разработано и утверждено техническое задание на разработку проекта, согласно которому подрядчик приступил к проработке технологической части реконструкции. Основное условие заказчика – провести перевооружение при действующем производстве и на существующих площадях.

    По информации руководства предприятия, в настоящее время проводится тендерный отбор производителей литейного оборудования, в котором участвуют мировые лидеры в данной отрасли: итальянские фирмы Savelli и Fritz Hansberg, и немецкие компании Laempe, AHB и HWS. В сентябре т.г. планируется провести расширенные совещания с зарубежными партнерами в целях принятия окончательного решения по выбору поставщика, комплектации оборудования, стоимости и срокам его поставки.

    Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО "РЖД") в 2010 году направит 603,5 млн рублей на обновление подвижного состава, говорится в сообщении железной дороги.

    В четвертом квартале текущего года в локомотивное депо Агрыз ГЖД поступит 3 тепловоза ТЭП70БС. Затраты на приобретение новой современной техники составят 169,2 млн рублей. Расходы на модернизацию тягового подвижного состава составят 461,3 млн рублей.

    В сообщении отмечается, что в 2008г на дорогу уже поступило 5 таких тепловозов, в 2009 году - 2 тепловоза. (Интерфакс 01.09.10)


    В настоящее время представителями фирмы HWS проводится инспекционная проверка автоматической формовочной линии VDK-10. После ее проведения намечен монтаж данной линии. В сентябре планируется ввод в эксплуатацию участка механической обработки крупного вагонного литья.

    Транспортеры используются для перевозки между цехами крупногабаритных изделий массой 350 тонн. Транспортер состоит из 2-х железнодорожных платформ на жесткой сцепке, грузоподъемностью 250 тонн каждая, общая масса транспортера – 85 тонн, длина одной тележки более 7 м., высота – 1 м.

    ОАО ПО "Иркутский завод тяжелого машиностроения" в августе 2010 г. выиграл тендер, который проводился ОАО "Машиностроительный завод "ЗиО-Подольск". Предприятие-заказчик является структурным подразделением госкорпорации "РосАтом", крупнейшим производителем высокосложного теплообменного оборудования для предприятий ТЭК: атомных и тепловых электростанций, нефтяной и газовой промышленности. В августе 2010 г. ИЗТМ посетили представители Росатома, были проведены рабочие встречи по согласованию графика производства траснспортера. По условиям контракта поставка должна быть завершена до октября 2010 г.

    Как подчеркнул Генеральный директор ОАО ПО ИЗТМ Владислав Лачкарев: "Победа в тендере стала очередным подтверждением высокого качества и надежности продукции ОАО ПО ИЗТМ".

    ОАО ПО "ИЗТМ" - предприятие, специализирующееся на выпуске золотодобывающего, горно-обогатительного и металлургического оборудования. Завод основан в 1907 году. В настоящее время на предприятии трудятся более 700 человек. Среднегодовой объем производства более 700 млн. руб., или 5 тыс. тонн механоизделий.

    Продукция завода поставляется в РФ и за рубеж: Украину, Казахстан, Монголию, Индию, Кубу, Бирму. Оборудование, изготовленное ОАО ПО "ИЗТМ", работает на производственных площадках крупных компаний: АК Алроса, ОАО "Лензолото", ОАО "Сусуманзолото", ОАО "Прииск Соловьёвский", ОАО "Мечел", Объединенная компания РУСАЛ, ООО "ЕвразХолдинг", ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат", ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат", ОАО "Северсталь", Норильский никель и других. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 02.09.10)

     Предприятиями Северной дирекции по ремонту вагонов с января по август 2010 года отремонтировано около 8,9 тыс. грузовых вагонов.

    Из них более 7,5 тысzx вагонов принадлежат предприятиям-собственникам. Деповским ремонтом было отремонтировано более 1,2 тыс. вагонов инвентарного парка и приписных вагонов "РЖД" и более 7 тыс. приватных вагонов. Капитальный ремонт за этот период прошли 55 вагонов "РЖД", а также 481 приватный вагон. Постоянными клиентами Северной дирекции по ремонту вагонов являются такие крупные собственники, как "Первая грузовая компания", "БалтТрансСервис", "Межрегионсервис", "Славнефть", "Трансконтейнер", "Финтранс", "Трансойл", ЗАО "Росагротранс". (Гудок 03.09.10)

     Производство данной продукции успешно освоено предприятием в декабре 2009 года. Для Саратовской области данное событие является знаковым. За последние 50 лет впервые в истории завода в столь кратчайшие сроки удалось организовать и наладить выпуск востребованной продукции с таким объёмом производства.

    Наша Справка.

    ОАО "Энгельсский завод металлоконструкций" является одним из крупнейших предприятий России, специализирующихся на выпуске строительных металлоконструкций и подвижного состава для РЖД. Особое место в производственной деятельности на ОАО "ЗМК" уделяется освоению новых рынков, новой продукции. Наряду с традиционными мостовыми и строительными металлоконструкциями, предприятие выпускает вагоны-самосвалы для добывающей промышленности, а также длиннобазовые платформы для перевозки крупногабаритных грузов. (Regions.ru 03.09.10)

    Сравнительные данные за 2007–2009 годы, опубликованные на сайте Минэкономразвития, наглядно демонстрируют: наиболее сильно кризис коснулся угольщиков, металлургов и машиностроителей. Причем последним приходится труднее всего. Об особенностях организации работы предприятия в столь сложных условиях корреспондент "КС" ТИМУР СЫЧОВ беседует с генеральным директором ОАО "ХК "СДС-Маш" АЛЬБЕРТОМ КОЛЕСНИКОВЫМ.

    — Альберт Иванович, можно ли говорить о том, что предприятия холдинга вышли из кризиса?

    — Кризис лишь выявляет проблемные участки. Главная задача при этом — вовремя ликвидировать "узкие места", оптимизировать процессы логистики, обеспечивая при этом производство объемами работ. Нельзя забывать и о развитии: модернизация — процесс постоянный, обеспечивающий предприятию стабильность, а его продукции — устойчивый спрос. На предприятиях "СДС-Маш" существует долгосрочная программа модернизации. Кризис повлиял только на сроки ее реализации, никак не на объемы. Что касается предварительных итогов — по объемам производства ХК "СДС-Маш" в конце 2010 года выйдет на рекордные цифры. Например, объем производства вагонов на ОАО "Алтайвагон" достигнет 9 тыс. штук год. У холдинга есть надежные партнеры — поставщики и потребители, например ОАО "ХК "Новотранс". Самое главное — удалось сохранить коллективы предприятий. Сейчас рынок находится в начале подъема. Я считаю, кризис мы пережили.

    — Насколько успешно идет модернизация? Довольны ли вы ходом работ?

    — Я уже отмечал, что большинство программ модернизации в холдинге долгосрочные.

    Приведу пример, касающийся нашего основного производства, — ОАО "Алтайвагон", выпускающего различные модификации грузовых вагонов. Одна из составляющих вагона — грузовая тележка. Сейчас в России разработана тележка, нагрузка на колесную пару которой рассчитана до 23,5 тонны. У вагона четыре оси, значит, он может перевозить всего до 94 тонн груза. Американские специалисты разработали и производят тележку, нагрузка на ось которой допускает уже 32 тонны. К сожалению, российская инфраструктура не готова к такой грузоподъемности, но увеличение нагрузки до 25 тонн на ось вполне допустима. Уже подписано Лицензионное соглашение с американской компанией Amsted Rail Company, Inc на передачу ОАО "Алтайвагон" полной документации на производство этой тележки. Кроме того, подписан эксклюзивный договор поставки некоторых комплектующих. Уверен, что лучшие достижения двух стран будут реализованы в этом проекте. В настоящее время ведутся переговоры о создании совместного предприятия между компаниями ОАО "ХК "СДС-Маш", Amsted Rail Company, Inc (США) и American Railcar Industries (США) по изготовлению грузовых вагонов нового поколения. Предполагается, что производство будет расположено на территории ОАО "Алтайвагон" в городе Новоалтайске (Алтайский край).

    — Но ведь в составе "СДС-Маш" не только "Алтайвагон"?

    — Безусловно. Приведу другой пример работы наших специалистов "на опережение": при проведении анализа состояния существующего железнодорожного парка была отмечена крайняя степень его изношенности. В ближайшие годы необходимо будет заменить или капитально отремонтировать большинство грузовых вагонов. С этой целью в Рубцовске на заводе "СДС-Маш" организовано производство сложного стального вагонного литья. Автоматическая линия, на которой выпускается эта продукция, оснащена самым современным оборудованием производства компаний Savelli (Италия), АНВ (Германия) и современными станками польского и отечественного производства. На головном предприятии ОАО "Алтайвагон" заканчивается монтаж автоматической линии формирования колесной пары производства NSH (Niles-Simmons-Hegenscheidt).

    Прокопьевский завод "Электропром", также входящий в состав холдинга, активно осваивает новое направление — экономичные осветительные приборы на основе светодиодов. К концу года первые светильники нашего производства начнут активно эксплуатироваться на улицах Кузбасса. Следующий этап — расширение ассортимента: разработка светильников для производственных и жилых помещений. Второе перспективное направление для этого предприятия — изготовление котельного оборудования и запасных частей. Через собрата по холдингу — "СДС-Энерго" — уже достигнута договоренность о поставках первых образцов. Кроме того, на заводе ведутся работы по постановке на производство вентильно-индукторных двигателей для оснащения трамвайно-троллейбусного парка области. Завод "Подземтрансмаш" ранее обслуживал лишь расположенные неподалеку шахты родственного же холдинга — "СДС-Уголь". В настоящее время завод активно расширяет географию поставок по Сибири и Дальнему Востоку.

    Говорить о том, что заводы холдинга развиваются так быстро и активно, как хотелось бы, не приходится. Здесь опять виноватЕ прогресс: лучшее — враг хорошего! На заводах холдинга соседствует — порой прямо через стену — оборудование вчерашнего и завтрашнего дней. В планах — полное перевооружение. Стараемся мы стать независимыми и от несовершенства системы профобразования: кадры готовим сами.

    Как видите, проекты масштабные. Все они находятся на разных стадиях реализации, и это правильно — нельзя останавливаться в развитии ни при каких условиях.

    ОАО "ХК "СДС-Маш" образовано 6 октября 2006 г. Входит в состав ОАО "ХК "Сибирский Деловой Союз". Является одним из крупнейших в России производителей грузовых железнодорожных вагонов. Под управлением компании находятся ОАО "Алтайвагон" (Алтайский край, г. Новоалтайск), Рубцовский филиал ОАО "Алтайвагон" (Алтайский край, г. Рубцовск), Кузбасская вагоностроительная компания — филиал ОАО "Алтайвагон" (г. Кемерово), ООО "Электропром" (Кемеровская область, г. Прокопьевск), ООО "Подземтрансмаш" (Кемеровская область, г. Прокопьевск), ООО "Вагонтрейд СДС" (г. Кемерово), ООО "Алтайвагонснаб" (г. Москва). Совокупный объем годовой выручки предприятий оценивается в 16–17 млрд рублей. Общая численность работников холдинга составляет 8900 человек.


    Для справки: Название компании: Холдинговая компания ХК СДС-МАШ, ОАО Адрес: 658087, Россия, Алтайский край, Новоалтайск, ул. 22 Партсъезда, д. 16 Вид деятельности: Машиностроение Телефоны: (38532)36199 Факсы: (38532)47624 
    Руководитель: Колесников Альберт Иванович, Генеральный директор (Континент Сибирь 31.08.10)

    На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) в июле запущена первая очередь литейного производства мощностью 6 тыс. т крупного и среднего литья в год, что обеспечит выпуск более 4 тыс. тележек для грузовых вагонов. Запуск основного литейного производства мощностью 80 тыс. т крупного и среднего вагонного литья в год запланирован на второй квартал 2011 г.

    Собственное производство литья является одним из ключевых решений и конкурентных преимуществ проекта строительства ТВСЗ. На предприятии применена передовая технология процесса литейного производства на основе вакуумно-пленочной формовки, установлено оборудование немецкой компании Heinrich Wagner Sinto. Это позволит обеспечить получение высококачественных отливок в соответствии с мировыми стандартами материало- и энергоемкости.

    Как сообщил Алексей Алешин, управляющий директор ЗАО "КТС", руководитель проекта ТВСЗ, при проектировании литейного производства предъявлялись повышенные требования к уровню экологической безопасности, который в разы превосходит традиционные производства и обеспечит комфортные условия для работы персонала, а также высокий уровень защиты окружающей среды.

    Инвестиционный проект по строительству ТВСЗ на промышленно-девелоперской площадке в г. Тихвине Ленинградской области реализует Группа компаний "ИСТ". Этот завод является самым масштабным из строящихся в Европе промышленных объектов в области машиностроения. Общий объем инвестиций в проект превышает 1 млрд долларов. Создается современное производство полного технологического цикла, способное выпускать инновационную продукцию с самыми низкими издержками в отрасли. Для достижения этой цели использованы высокоэффективные инженерно-технические, конструкторские и технологические решения от передовых мировых компаний из Германии, Австрии, Великобритании, Словении, Канады, Испании, США, Чехии, Бельгии и Финляндии.

    ТВСЗ будет выпускать четыре типа железнодорожных вагонов: полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер для минеральных удобрений, вагон-платформу для перевозки крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов и универсальный полувагон с разгрузочными люками. Именно на такие типы вагонов сейчас приходится до 80% отечественного парка грузового подвижного состава.

    "Мы решили производить в Тихвине ту продукцию, которая востребована, — подчеркнул губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков. — Компания "Российские железные дороги" испытывает огромный дефицит грузовых вагонов. Этот завод будет выпускать вагоны нового поколения, большей грузоподъемности и с более длительным пробегом — до 1 млн км".

    Новый подвижной состав позволит повысить эффективность грузоперевозок и снизить эксплуатационные расходы. Вагоны ТВСЗ являются плодом совместного труда специалистов американской компании Starfire Engineering&Technologies и российского Инженерного центра вагоностроения. Вагоны комплектуются американской тележкой типа Barber S-2-R с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 т и 25 т. Тележка спроектирована мировым лидером по разработке ходовых частей — американской компанией Standard Car Truck, входящей в корпорацию Wabtec. В конструкции новой тележки реализованы инновационные решения, благодаря которым она получила ряд серьезных преимуществ перед существующими отечественными аналогами. Тележка Barber S-2-R унифицирована, что позволяет использовать ее со стандартными моделями грузовых вагонов.

    В июне с. г. в рамках визита Президента РФ Дмитрия Медведева в США Группа компаний "ИСТ" и корпорация Wabtec заключили Соглашение о сотрудничестве в инновации технологий, согласно которому российская сторона получила интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство и продажу на территории России и СНГ.

    На заводе изготовлены и проходят испытания опытные образцы всех четырех типов вагонов и тележки с нагрузкой 23,5 т на ось. Изготовлены также опытные образцы тележки Barber S-2-R с осевой нагрузкой 25 т. Все сертификационные испытания и передача в опытную эксплуатацию первых вагонов состоятся до конца этого года.

    На ТВСЗ будут трудиться 3 500 человек, из них 2 000–2 500 планируется привлечь из других регионов страны. Группа компаний "ИСТ" совместно с государственной корпорацией "Агентство по ипотечному жилищному кредитованию" и ОАО "Ханты-Мансийский банк" реализует Программу стимулирования кредитования застройщиков в Тихвине и пилотный проект программы "Переезд", которая направлена на оказание содействия гражданам в переезде, трудоустройстве на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) и приобретении жилья на льготных условиях.

    Для работы на заводе будут приглашаться высококвалифицированные кадры, средняя зарплата специалистов составит 30 000 рублей. На базе корпоративного учебного центра ТВСЗ и учебных заведений Тихвина организовано обучение, переподготовка и повышение квалификации кадров. Обучение персонала будет также проходить в Европе и США на базе учебных центров предприятий-поставщиков оборудования.

    Строится и жилье для работников завода. В 2010–2012 гг. планируется сдать в эксплуатацию более 2 тыс. квартир общей площадью 126 тыс. кв. м. Строительство ведут ЗАО "Северо-Западная инвестиционно-жилищная компания" и ЗАО "Бизнес-Инжиниринг", входящие в Группу компаний "ИСТ". Уже в конце нынешнего года будет сдан под заселение жилой комплекс в историческом центре Тихвина на 108 квартир повышенной комфортности. (Петербургский строительный рынок 27.08.10)

     Уралвагонзавод меняет логотип и товарный знак

    ОАО "НПК „Уралвагонзавод"" (УВЗ) вчера запустило программу ребрендинга. Компания поменяет логотип и товарный знак. По словам представителей УВЗ, это связано с намерением руководства корпорации диверсифицировать портфель заказов и привлечь инвесторов. Отраслевые эксперты говорят, что изменения могут дать положительный эффект, но только в том случае, если завод действительно попытается изменить собственную маркетинговую политику.

    Как рассказал „Ъ" начальник управления маркетинговых коммуникаций "НПК „Уралвагонзавод"" Сергей Морев, ребрендинг будет вестись в несколько этапов и завершится в конце 2010 года. По его словам, программа уже запущена: обновлен сайт и идет процесс регистрации нового логотипа и товарного знака компании в Роспатенте. "Мы решили отказаться от старого логотипа завода — крылатой буквы „У", так как посчитали ее несколько не отражающей характер самого предприятия. Новый знак — аббревиатура УВЗ в квадратной оправе. Это возвращение к историческому логотипу, который инженеры завода ставили на чертежах еще в советское время. Тем самым мы подчеркиваем преемственность и стабильность предприятия", — пояснил господин Морев. Предполагается, что новый логотип в дальнейшем может стать базовым и для других предприятий, входящих в состав корпорации (всего в состав НПК "Уралвагонзавод" входит 19 предприятий). При этом на УВЗ подчеркивают, что само название корпорации меняться не будет.

    Компания также обновила свой корпоративный сайт, добавив сервисы для изучения продукции, контактов и информации о самой структуре корпорации. "Мы постарались сделать свой сайт максимально открытым как для потенциальных клиентов, так и для инвесторов. Завод сейчас заинтересован в увеличении заказов и привлечения инвестиций в модернизацию производства. Для этого нужны новые современные технологии продвижения", — отметил Сергей Морев.

    Ребрендинг, по словам представителя корпорации, необходим для выполнения миссии УВЗ, сформулированной месяц назад (о лидерстве в транспортном машиностроении). "Для ее выполнения нужны новые площадки, новые подходы. Новый стиль завода должен отражать эти обновления и изменения", — уточнил господин Морев. Как отмечают в компании, ребрендинг и обновление сайта в конечном итоге должны способствовать диверсификации портфеля заказов, в котором доля продаж строительной и дорожной техники увеличится. Между тем источник „Ъ" на УВЗ назвал и другую причину ребрендинга — желание топ-менеджмента переломить негативное восприятие компании, сформированное прежним руководством завода (нынешний гендиректор корпорации Олег Сиенко в апреле 2009 года сменил на этом посту Николая Малых). Стоимость программы ребрендинга на УВЗ не называют, отмечая лишь, что "она незначительна и не будет ощутима для предприятия". По словам отраслевых экспертов, минимальная цена такого пакета услуг в Екатеринбурге — 300-500 тыс. рублей.

    Отраслевые эксперты считают, что ребрендинг УВЗ может дать положительный эффект, если за ним действительно последует изменение всей маркетинговой стратегии компании. "Ребрендинг как смена вывески никогда не имел положительного результата, тем более для предприятий, специализирующихся на производстве продукции для бизнес-компаний. Затея может оказаться удачной, если последует изменение самого подхода к клиентам. Например, поиск каких-то новых каналов сбыта, новых ниш и обновление самой продуктовой линейки", — говорит управляющий партнер B&S marketing Константин Брызгалов. А аналитик ИК "Тройка Диалог" Михаил Ганелин считает, что УВЗ поступает правильно, меняя свой облик, так как для инвесторов любая информация о подобных изменениях — положительный фактор. "Банки охотнее кредитуют компании, которые стараются быть открытыми, пусть даже они просто объявили о своем намерении меняться в эту сторону. Правда, как правило, такие изменения при ребрендинге совершаются, когда компания готовится к заимствованию средств", — отмечает аналитик. (Коммерсантъ-Урал 02.09.10)

     "От качества технологических процессов зависит эффективность перевозок в целом"

    главный инженер Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД"

    Одна из главных задач комплекса управления движением компании – эффективная организация перевозочного процесса в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов. Для её выполнения предстоит реализовать целый ряд важнейших технологических и технических новшеств.

    – Иван Михайлович, каковы сегодня наиболее характерные показатели в эксплуатационной работе РЖД, на фоне которых будет происходить полная передача инвентарного парка в собственный?

    – В текущем году на волне выхода экономики из кризиса и связанного с этим динамичного роста объёмов перевозок продолжает претерпевать серьёзные изменения структура грузопотоков как по родам грузов, так и по видам сообщения и направлениям погрузки. Так, за 7 месяцев текущего года объёмы среднесуточной погрузки увеличились к уровню 2009 года на 11,3% и составили 3 млн 246 тыс. тонн в сутки.

    Средняя дальность перевозок по инфраструктуре РЖД увеличилась на 4 км к уровню 2009 года, достигнув 1512 км – это максимальный зафиксированный показатель для железных дорог России и СССР. Доля порожнего пробега сократилась с 42,1 до 41%.

    По итогам работы за 7 месяцев средний вес грузового поезда выполнен на уровне 3881 тонны при бюджетном задании 3858 тонн. Показатель увеличен к заданию на 23 тонны и к уровню прошлого года на 20 тонн. Негативное влияние на перевозочный процесс оказывают отказы в работе технических средств, в 2009 году допущено 70 тыс. отказов, по этой причине задержано 175 тыс. поездов. В текущем году количество отказов возросло на 10%. Причи­­на – отсутствие необходимой работы со стороны руководителей разных уровней, которые непосредственно отвечают за это направление деятельности.

    – Как известно, одной из главных задач сейчас является своевременная и качественная адаптация перевозочных технологий к работе при полной приватизации парка грузовых вагонов. Насколько продвинулась ситуация в этом направлении?

    – Формирование конкурентного рынка грузовых перевозок и создание Второй грузовой компании ставит перед нами ключевую задачу по организации эффективной технологии управления перевозочным процессом в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов.

    "Российские железные дороги" должны обеспечить реализацию функций публичного перевозчика в условиях отсутствия инвентарного парка. На протяжении последних лет принципы управления вагонными парками системно рассматривались на всех уровнях – на заседаниях правления и научно-технического совета ОАО "РЖД", в органах исполнительной и законодательной власти.

    Ряд вопросов нашёл своё решение – по ним сформированы конкретные предложения по внесению изменений в нормативно-правовую и тарифную базу грузовых перевозок.

    Особое внимание в дирекции уделяется вопросам технологии: разработан Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок, который объединяет системы планирования, нормирования и управления эксплуатационной работой железных дорог в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов. В новых условиях наиболее серьёзные изменения коснутся технологии работы с порожними вагонами. В этой связи нами разработан проект "Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику".

    Ещё одно важнейшее направление – внедрение современных информационных технологий по управлению вагонными парками.

    1 февраля 2010 года в ОАО "РЖД" была начата опытная реализация проекта по управлению перевозчиком парком полувагонов ОАО "ПГК" с применением методов автоматизированной адресной привязки.

    В ходе детального анализа работы автоматизированной системы Центральной дирекцией управления движением совместно с ЦФТО разработан в виде технических заданий и реализован ряд технологических решений, направленных на повышение эффективности управления порожними приватными вагонами. Сформированные универсальные принципы возможно реализовать и применительно к вагонам Второй грузовой компании, что позволит ей с первого дня организовать свою деятельность с учётом технологического опыта, приобретённого нами за последние годы.

    – Каковы основные технологические особенности работы в новых условиях?

    – В новых условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов её обновления и развития.

    Работа с полностью приватным парком грузовых вагонов определяет новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций. Это связано с дополнительной потребностью в формировании технических маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников.

    Для организации эффективной эксплуатационной работы железных дорог в условиях полностью приватного вагонного парка необходимо реализовать следующие технологические задачи: динамичное повышение уровня технической и отправительской маршрутизации, снижение количества переработок вагона на станциях за его полный оборот в целях рационального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки, строгое соблюдение принципов планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспортном, что позволит повысить качество использования подвижного состава, пропускных способностей и усилить технологическую дисциплину.

    Предстоит реализовать задачу достоверного планирования погрузки как по объёмам, так и по дорогам назначения, заменив прогнозную составляющую плана перевозок реальными заявками грузоотправителей. Это является основным технологическим элементом выполнения Директивного плана-графика ремонта инфраструктуры. Необходимо отчётливо понимать, что перемещение порожнего приватного подвижного состава для всех собственников и операторов должно быть основано на принципах приёма заявок на перевозку. Это обеспечит достоверное планирование порожних вагонопотоков и рациональный подвод вагонов к местам погрузки исходя из реальной потребности грузоотправителей.

    – Какие бы вы назвали основные задачи комплекса управления движением на ближайшее будущее?

    – В условиях глубокого реформирования железнодорожной отрасли основными задачами эксплуатационной деятельности на 2010–2011 годы следует считать повышение надёжности и качественного уровня содержания инфраструктуры, увеличение скоростей на важнейших грузонапряжённых направлениях.

    Необходимо также добиться динамичного снижения эксплуатационных расходов на переработку вагонопотоков за счёт комплексного инновационного развития и автоматизации сортировочных станций с концентрацией ресурсов на приоритетных объектах сети железных дорог. Должна быть продолжена работа по оптимизации эксплуатации малодеятельных линий с применением малозатратных технологий.

    Кроме того, чрезвычайно важно обеспечить формирование мобилизующего энергооптимального графика движения поездов, внедрение инновационных технологий, направленных на привлекательность в первую очередь пассажирских, маршрутных и контейнерных перевозок. Требуется также активизировать дальнейшую работу по формированию нормативных решений в области управления парками порожних вагонов, направленную на эффективную деятельность операторских компаний.

    Беседовал Всеволод Колупаев.

    Справка "Гудка"

    Инвестиционная программа хозяйства перевозок направлена прежде всего на увеличение пропускных способностей. План 2010 года включает в себя 95 объектов проектирования и строительства. Среди наиболее важных из них – удлинение приёмо-отправочных путей на 10 станциях, строительство вторых путей на перегоне Икабъекан – Мурурин Восточно-Сибирской дороги (участок БАМа – 23 км); продолжение работ на сортировочных станциях в части механизации и автоматизации сортировочных горок: Орехово-Зуево, Горький-сортировочный, Новокузнецк-Восточный, Тайшет; оборудование устройствами диспетчерской централизации диспетчерского контроля на 6 участках: Павловский Посад – Петушки, Инта – Воркута, Октябрьск – Кряж, Челябинск – Кропачёво, Батайск– Сальск (проектно-изыскательские работы), Кочетовка – Ртищево (проектно-изыскательские работы). Лимит капитальных вложений с учётом дополнительных средств составляет 9 млрд 140 млн руб. (Гудок 29.08.10)

     Американские окорочка повысят стоимость аренды рефсостава

    Первые поставки курятины из сша ожидаются через месяц. Железнодорожники надеются с помощью окорочков хотябы частично компенсировать недозагруз, вызванный неудачной путиной, и ожидают роста цены аренды подвижного состава.

    После восьми месяцев переговоров поставки "ножек Буша" возобновляются: на прошлой неделе разрешение на экспорт своей продукции в Россию получили уже 78 американских предприятий. Напомним, на американское мясо птицы традиционно приходилось почти 80% импорта этой продукции в Россию. Но с 1 января 2010 года из-за новых санитарно-гигиенических требований ввоз мяса птицы из США прекратился.

    Ожидается, что первые партии окажутся в Петербурге ближе к концу сентября. К этому времени туда будет пригнана большая часть рефсостава, который сейчас находится на Дальнем Востоке.

    До конца года американцы готовы поставить до 400 тыс. тонн ножек, но что из этого объёма попадёт на железную дорогу, пока сказать трудно. Так, ожидания ОАО "Рефсервис" довольно скромные - около 10-12 тыс. тонн. В любом случае поставки из США станут большим подспорьем для операторов рынка скоропорта: ожидания от путины-2010 не оправдались, подход рыбы к дальневосточному побережью оказался очень невелик.

    Правда, рост внутреннего производства и развитие региональных птицефабрик неуклонно приводят к тому, что плечо транспортировки сокращается - всё больший объём курятины перевозится автомобилями. Однако на ценовую ситуацию на рынке перевозок скоропорта окорочка всё же повлияют.

    По мнению главы "Агентства Рефперевозки" Ильдуса Халикова, рост погрузки даже на 10–15% приведёт минимум к 10-процентному росту стоимости рефсостава. В первую очередь рост будет обусловлен дефицитом секций и контейнеров. Из-за того что парк частично сосредоточен на Дальнем Востоке, а погрузки оттуда нет, в Москве и Петербурге уже ощущается нехватка всех типов состава, а курятина подстегнёт этот дефицит.

    Сейчас вагонная составляющая равняется примерно 400-450 тыс. руб. за рефсекцию, к концу сентября она может вырасти до 550-650 тыс. руб. Таким образом, сезонный рост ставки аренды окажется сдвинут: как правило, он возникал, когда состава не хватало во время путины, сейчас же пик дефицита придётся на осень, а не на лето. Правда, несмотря на рост ставки аренды, компенсировать недостачу рыбы курятина не сможет: объёмы и расстояния перевозки несопоставимы. (Гудок 30.08.10)

     Перевозочные технологии адаптируются к приватному парку

    Одна из главных задач комплекса управления движением компании - эффективная организация перевозочного процесса в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов. Для её выполнения предстоит реализовать целый ряд важнейших технологических и технических новшеств.

    Иван Яриков, главный инженер Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД"

    – Иван Михайлович, каковы сегодня наиболее характерные показатели в эксплуатационной работе РЖД, на фоне которых будет происходить полная передача инвентарного парка в собственный?

    – В текущем году на волне выхода экономики из кризиса и связанного с этим динамичного роста объёмов перевозок продолжает претерпевать серьёзные изменения структура грузопотоков как по родам грузов, так и по видам сообщения и направлениям погрузки. Так, за 7 месяцев текущего года объёмы среднесуточной погрузки увеличились к уровню 2009 года на 11,3% и составили 3 млн 246 тыс. тонн в сутки.

    Средняя дальность перевозок по инфраструктуре РЖД увеличилась на 4 км к уровню 2009 года, достигнув 1512 км – это максимальный зафиксированный показатель для железных дорог России и СССР. Доля порожнего пробега сократилась с 42,1 до 41%.

    По итогам работы за 7 месяцев средний вес грузового поезда выполнен на уровне 3881 тонны при бюджетном задании 3858 тонн. Показатель увеличен к заданию на 23 тонны и к уровню прошлого года на 20 тонн. Негативное влияние на перевозочный процесс оказывают отказы в работе технических средств, в 2009 году допущено 70 тыс. отказов, по этой причине задержано 175 тыс. поездов. В текущем году количество отказов возросло на 10%. Причина – отсутствие необходимой работы со стороны руководителей разных уровней, которые непосредственно отвечают за это направление деятельности.

    – Как известно, одной из главных задач сейчас является своевременная и качественная адаптация перевозочных технологий к работе при полной приватизации парка грузовых вагонов. Насколько продвинулась ситуация в этом направлении?

    – Формирование конкурентного рынка грузовых перевозок и создание Второй грузовой компании ставит перед нами ключевую задачу по организации эффективной технологии управления перевозочным процессом в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов.

    "Российские железные дороги" должны обеспечить реализацию функций публичного перевозчика в условиях отсутствия инвентарного парка. На протяжении последних лет принципы управления вагонными парками системно рассматривались на всех уровнях – на заседаниях правления и научно-технического совета ОАО "РЖД", в органах исполнительной и законодательной власти.

    Ряд вопросов нашёл своё решение – по ним сформированы конкретные предложения по внесению изменений в нормативно-правовую и тарифную базу грузовых перевозок.

    От качества технологических процессов зависит эффективность перевозок в целом

    Особое внимание в дирекции уделяется вопросам технологии: разработан Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок, который объединяет системы планирования, нормирования и управления эксплуатационной работой железных дорог в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов. В новых условиях наиболее серьёзные изменения коснутся технологии работы с порожними вагонами. В этой связи нами разработан проект "Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику".

    Ещё одно важнейшее направление – внедрение современных информационных технологий по управлению вагонными парками. 1 февраля 2010 года в ОАО "РЖД" была начата опытная реализация проекта по управлению перевозчиком парком полувагонов ОАО "ПГК" с применением методов автоматизированной адресной привязки.

    В ходе детального анализа работы автоматизированной системы Центральной дирекцией управления движением совместно с ЦФТО разработан в виде технических заданий и реализован ряд технологических решений, направленных на повышение эффективности управления порожними приватными вагонами. Сформированные универсальные принципы возможно реализовать и применительно к вагонам Второй грузовой компании, что позволит ей с первого дня организовать свою деятельность с учётом технологического опыта, приобретённого нами за последние годы.

    – Каковы основные технологические особенности работы в новых условиях?

    – В новых условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов её обновления и развития.

    Работа с полностью приватным парком грузовых вагонов определяет новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций. Это связано с дополнительной потребностью в формировании технических маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников.

    Для организации эффективной эксплуатационной работы железных дорог в условиях полностью приватного вагонного парка необходимо реализовать следующие технологические задачи: динамичное повышение уровня технической и отправительской маршрутизации, снижение количества переработок вагона на станциях за его полный оборот в целях рационального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки, строгое соблюдение принципов планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспортном, что позволит повысить качество использования подвижного состава, пропускных способностей и усилить технологическую дисциплину.

    Предстоит реализовать задачу достоверного планирования погрузки как по объёмам, так и по дорогам назначения, заменив прогнозную составляющую плана перевозок реальными заявками грузоотправителей. Это является основным технологическим элементом выполнения Директивного плана-графика ремонта инфраструктуры. Необходимо отчётливо понимать, что перемещение порожнего приватного подвижного состава для всех собственников и операторов должно быть основано на принципах приёма заявок на перевозку. Это обеспечит достоверное планирование порожних вагонопотоков и рациональный подвод вагонов к местам погрузки исходя из реальной потребности грузоотправителей.

    - Какие бы вы назвали основные задачи комплекса управления движением на ближайшее будущее?

    - В условиях глубокого реформирования железнодорожной отрасли основными задачами эксплуатационной деятельности на 2010-2011 годы следует считать повышение надёжности и качественного уровня содержания инфраструктуры, увеличение скоростей на важнейших грузонапряжённых направлениях.

    Необходимо также добиться динамичного снижения эксплуатационных расходов на переработку вагонопотоков за счёт комплексного инновационного развития и автоматизации сортировочных станций с концентрацией ресурсов на приоритетных объектах сети железных дорог. Должна быть продолжена работа по оптимизации эксплуатации малодеятельных линий с применением малозатратных технологий.

    Кроме того, чрезвычайно важно обеспечить формирование мобилизующего энергооптимального графика движения поездов, внедрение инновационных технологий, направленных на привлекательность в первую очередь пассажирских, маршрутных и контейнерных перевозок. Требуется также активизировать дальнейшую работу по формированию нормативных решений в области управления парками порожних вагонов, направленную на эффективную деятельность операторских компаний.

    Справка "Гудка"

    Инвестиционная программа хозяйства перевозок направлена прежде всего на увеличение пропускных способностей. План 2010 года включает в себя 95 объектов проектирования и строительства. Среди наиболее важных из них – удлинение приёмо-отправочных путей на 10 станциях, строительство вторых путей на перегоне Икабъекан – Мурурин Восточно-Сибирской дороги (участок БАМа – 23 км); продолжение работ на сортировочных станциях в части механизации и автоматизации сортировочных горок: Орехово-Зуево, Горький-сортировочный, Новокузнецк-Восточный, Тайшет; оборудование устройствами диспетчерской централизации диспетчерского контроля на 6 участках: Павловский Посад – Петушки, Инта – Воркута, Октябрьск – Кряж, Челябинск – Кропачёво, Батайск– Сальск (проектно-изыскательские работы), Кочетовка – Ртищево (проектно-изыскательские работы). Лимит капитальных вложений с учётом дополнительных средств составляет 9 млрд 140 млн руб. (Гудок 30.08.10)

     В строительство возвращается инвестиционный спрос – правда, это явление пока носит точечный характер. Но несмотря ни на что эксперты уверены: массовые запросы на инвестиционные ресурсы не за горами. Хотя последствия кризиса российской экономикой еще не полностью преодолены, тем не менее первое посткризисное полугодие оказалось для банкиров выше заявленных ожиданий.

    Специалисты банка "ВТБ Северо-Запад" зафиксировали три тенденции нынешнего года: возобновление кредитования в регионе, снижение процентной ставки (на сегодняшний день она составляет от 8 до 13%), удлинение сроков кредитования.

    Курс на Ленобласть

    "По стандартам кредитования мы вернулись к докризисному уровню, к первой половине 2008 года. К сожалению, качество заемщиков остается достаточно слабым. Поэтому процесс доступа к кредитам является по-прежнему сложным", – рассказывает председатель правления банка "ВТБ Северо-Запад" Дмитрий Олюнин. К положительным же моментам г-н Олюнин отнес сокращение проблемной задолженности с 6,2% до 6,1% с начала года.

    Что касается строительства, то с этой отраслью у банков наметилось потепление отношений. На сегодняшний день возобновились первые, еще не массовые, запросы на инвестиционные ресурсы. Одной из предпосылок положительной тенденции стало подписанное два месяца назад соглашение о стратегическом партнерстве с правительством Ленобласти. Тогда о масштабах мероприятия говорить было рано, сегодня же специалисты банка "ВТБ Северо-Запад" с уверенностью заявляют об увеличении инвестиционного портфеля.

    "Объем кредитного портфеля в Ленинградском областном филиале составляет порядка 5 миллиардов рублей, но при этом некоторые заемщики, которые ведут свой бизнес на территории Ленобласти, работают непосредственно в Санкт-Петербурге. Поэтому полностью рассчитать объемы финансирования представляется достаточно сложным", – заявляет первый заместитель председателя правления Владислав Трофимов.

    В настоящее время полностью определены аспекты сотрудничества с Ленинградской областью. Сегодня банк "ВТБ Северо-Запад" расширяет свое присутствие в 47-м регионе, увеличивая объемы кредитования проектов по созданию и развитию предприятий, строительству жилья, объектов инфраструктуры.

    Ленинградская область – финансово стабильный регион, государственный долг не превышает 1% областного бюджета. В прошлом году в реальный сектор экономики из разных источников было профинансировано 190 млрд рублей, в 2010 году планируется вложить 200 миллиардов.

    На сегодняшний день при участии банка в области реализован или находится в процессе реализации 21 инвестиционный проект на общую сумму 3,6 млрд рублей. "ВТБ Северо-Запад" активно сотрудничает с Выборгским судостроительным заводом по строительству платформ для разработки Штокмановского месторождения, профинансированы работы по строительству молочного завода "Галактика" в Гатчине. По словам председателя правления банка Дмитрия Олюнина, "ВТБ Северо-Запад" участвует в осуществлении масштабного проекта по строительству ЛАЭС-2 и финансирует холдинг "Титан-2", а также планирует развивать сотрудничество с портом Усть-Луга. Перспективными направлениями видятся строительство доступного жилья, развитие региональной энергетики.

    Генеральный директор холдинга "Титан-2" Елена Нагинская рассказала о сотрудничестве с банком "ВТБ Северо-Запад": "Банк провел оценку группы компаний, которые входят в состав холдинга "Титан-2", и принял решение об установлении индивидуального лимита кредитования в размере 6 миллиардов рублей. На сегодняшний день установлен возобновляемый кредитный ресурс в размере 1,25 миллиарда рублей. Средства используются в ходе реализации проектов по продлению срока эксплуатации энергоблока № 4 ЛАЭС и частично по строительству Ленинградской АЭС-2. В дальнейшем заемные средства будут использоваться при возникновении кассовых разрывов вследствие несвоевременной оплаты работ заказчиком в ходе реализации проектов холдинга".

    Социальное инвестирование

    К началу учебного года профинансировано строительство новой школы в поселке Рощино, на рассмотрении вопрос о финансировании и ремонте еще ряда образовательных учреждений Выборгского района. В самом Выборге в планах строительство роддома, сметная стоимость которого составляет порядка 500 млн рублей. "Что касается других районов Ленобласти, то здесь в первую очередь идет сотрудничество с Пикалево. Перспективный проект – сотрудничество с ЗАО "Метахим"; с интересом смотрим на развитие проектов в Тихвине по строительству новых цехов Вагоностроительного завода и жилья для рабочих этого завода", – прокомментировал соглашение с Ленинградской областью первый заместитель председателя правления Владислав Трофимов.

    Как стало известно, банк "ВТБ Северо-Запад" уже выдал ЗАО "Метахим", специализирующемуся на выпуске продукции неорганической химии из отечественного сырья, кредит в размере 3,2 млн USD США сроком на 14 месяцев. Заемные средства компания направила на пополнение оборотных средств. К сожалению, в "Метахиме" комментировать инвестиционные вложения банка отказались, сославшись на то, что у них подписан договор о конфиденциальности и они не имеют права разглашать параметры соглашения. Председатель совета директоров ЗАО "Метахим" Александр Утевский отметил: "Мы, как и любое предприятие, всегда работаем с заемными средствами, в том числе и банка "ВТБ Северо-Запад", так как без этого невозможно обойтись. Думаем, что и дальше так будет".

    В перспективе банк "ВТБ Северо-Запад" готов начать финансирование и других находящихся на рассмотрении проектов. Об этом более подробно представители банка готовы рассказать "Строительному Еженедельнику. Ленинградская область" через месяц. (Санкт-Петербургский строительный еженедельник 30.08.10)

     Потребности РЖД в крупном литье превышают возможности машиностроителей

    Ситуация с нехваткой литых деталей грузовых вагонов дошла до критического предела. Отечественные поставщики удовлетворить спрос не в состоянии.

    На состоявшемся вчера в ОАО "РЖД" оперативном совещании, которое проводил президент компании Владимир Якунин, обсуждалась проблема нехватки литых деталей тележек грузовых вагонов.

    По словам вице-президента компании Алексея Воротилкина, в третьем квартале предприятия ЦДРВ получили 741 боковую раму при плане в 3 тыс., а из 1500 запланированных надрессорных балок не получено ни одной. "Такая ситуация во многом сложилась из-за неспособности, в частности ЗАО "Промтрактор-промлит" и ОАО "Бежецкий сталелитейный завод", обеспечить потребности рынка качественным литьём. Более того, пользуясь дефицитом, поставщики и компании-посредники поднимают цены. Например, при объективной стоимости боковой рамы 25 тыс. руб. на рынке она доходит до 80 тыс.", – подчеркнул Алексей Воротилкин.

    Как отметил генеральный директор ПГК Салман Бабаев, ситуация ставит под угрозу выполнение программы его компании по обновлению парка подвижного состава. "Практически на всех вагоностроительных предприятиях, с которыми работает ПГК, требуют предоставить литьё, что наша компания, конечно же, сделать не в состоянии", – отметил Салман Бабаев.

    По итогам совещания президент компании Владимир Якунин поручил сформировать специальную группу для поиска новых поставщиков литых деталей, причём не только на внутреннем, но и на зарубежных рынках.

    "Летом потребность в крупном вагонном литье возросла и превысила производственные возможности предприятий, в результате этого сложился ажиотажный спрос, – объяснил "Гудку" ситуацию генеральный директор ОАО "Росжелдорснаб" Геннадий Горбунов. – Во многом это следствие приостановки приёмки литых деталей из-за низкого качества на "Промтрактор-вагоне". Кроме того, у "Промтрактора" истёк срок действия сертификата на боковую раму 4-го типа".

    Он также рассказал, что специалисты компании совместно со специалистами вагонного хозяйства изучают возможность закупки литых деталей в ближнем и дальнем зарубежье.

    По словам начальника Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО "РЖД" Николая Бочкарёва, пока основной источник сокращения дефицита литья – поступление деталей от разделки вагонов. Так, только в августе за счёт этого было получено более 10 тыс. боковых рам и 3 тыс. надрессорных балок. "Тем не менее этих мер явно недостаточно, необходимо искать новых поставщиков на новых рынках", – считает начальник ЦДРВ.

    У Концерна "Тракторные заводы" есть литейное производство, поэтому дефицита деталей для собственных нужд на предприятиях нет. "К сожалению, мы не можем удовлетворить такой повышенный спроса, как сейчас. Мощности вагоностроительного завода загружены полностью, то же самое можно сказать и про литейные цеха. В ближайшие годы запланирована их модернизация, что даст некоторое увеличение выпуска продукции, но о конкретных цифрах говорить пока рано", – отметил заместитель генерального директора концерна "Тракторные заводы", руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения Альберт Костромин.

    Не лучше обстоит дело и на главном вагоностроительном предприятии Украины, крупнейшем иностранном поставщике для РЖД – ОАО "Азовмаш". Его генеральный конструктор Валерий Бубнов сообщил, что всё литейное производство предприятия направлено на удовлетворение собственных нужд и возможности поставок крупных партий деталей в Россию нет. "Впрочем, в этом году мы запускаем третью линию современного литейного комплекса, объём производства увеличится, и, вполне возможно, "Азовмаш" рассмотрит предложения российских заказчиков", – сказал Валерий Бубнов.

    Многие эксперты считают, что кардинальное решение проблемы дефицита литья стоит искать вовсе не в наращивании производства, а во внедрении инновационной продукции. "Несколько снять остроту проблемы сможет переход на новые модели вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками", – считает заместитель начальника департамента технической политики ОАО "РЖД" Александр Иванов. Практически на всех отечественных заводах внедряются технологии производства вагонов новых моделей с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъёмностью. "Но практика показывает, что собственники подвижного состава предпочитают закупать более дешёвые и менее производительные вагоны старых моделей. Стимулировать покупку нового подвижного состава может грамотная тарифная политика с предоставлением скидок для компаний, использующих инновационную продукцию", – отметил Александр Иванов. (Гудок 31.08.10)

     В новом хоппере при той же длине можно перевезти больше грузов

    В России сертифицирован первый вагон-хоппер американской разработки.

    Как рассказал "Гудку" руководитель проекта ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" Алексей Алёшин, в России впервые сертифицирован хоппер для минеральных удобрений с нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы 23,5 тс, созданный на основе американской разработки. Документ получен от государственного учреждения "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте".

    Характерной особенностью вагона является увеличенный объём кузова на 7 куб.м до 101 куб.м, в то время как все существующие параметры длины и массы сохранены. Это на 6–7 % позволит увеличить полезную нагрузку. Масса хоппера снижена за счёт конструктивной схемы кузова, а грузоподъёмность повышена, при этом обеспечена необходимая прочность и надёжность конструкции.

    Кроме того, благодаря увеличенным размерам люков значительно улучшены условия загрузки вагона. Устойчивость от опрокидывания повышена за счёт увеличенного объёма бункеров, который позволил снизить центр тяжести.

    Заместитель генерального директора ОАО "Первая грузовая компания" Сергей Калетин рассказал "Гудку", что партия хопперов в количестве 6 шт. будет направлена в ПГК для прохождения поднадзорной эксплуатации, по результатам которой будет принято решение о приобретении вагонов.

    Как пояснил "Гудку" вице-президент НП "ОПЖТ" Сергей Палкин, сертификация вагона-хоппера американской разработки в России, безусловно, важный шаг в развитии отечественного вагоностроения. Благодаря инновационным техническим решениям такие вагоны имеют большой межремонтный ресурс и высокий показатель коммерческого использования. Технико-экономические параметры, которыми обладает вагон, в значительной степени превосходят аналоги отечественного производства, а это – дополнительная прибыль владельцу вагона от его использования. Теперь главное, что предстоит сделать, – это наладить производство таких вагонов в России.

    Стоит отметить, что конструкция хоппера унифицирована таким образом, что позволяет эксплуатировать вагон и на базе типовой отечественной тележки, и на тележке типа Barber S-2-R с нагрузкой 23,5 тс. (Гудок 31.08.10)

     "СИБУР-Транс" продолжает приобретать вагоны

    В "СИБУР-Трансе" – сервисном предприятии холдинга "СИБУР" – подвели итоги деятельности за первое полугодие и сообщили о планах на ближайшие месяцы. Компания продолжит масштабную закупку вагонов.

    На расширенном совещании в Воронеже руководство компании объявило, что до конца 2010 года собственный парк "СИБУР-Транса" увеличится до 5,3 тыс. вагонов, а в управлении на конец года будет находиться свыше 16 тыс. За истекшие полгода собственный парк "СИБУР-Транса" увеличился на 8,8% и составляет более 4 тыс. единиц. Всего на данный момент в управлении находится более 13,8 тыс. единиц подвижного состава. В основном это цистерны для перевозки сжиженных газов, продуктов нефтехимии, контейнер-цистерны для перевозки и крытые – для каучуков и полимеров.

    Большая часть вагонов, которые намерена закупить компания, приходится на двух производителей – ОАО "Азовмаш" и ОАО "Рузхиммаш".

    "До конца года мы ожидаем поставку также 300 цистерн производства завода "Салаватнефтемаш"", – сообщил "Гудку" генеральный директор "СИБУР-Транса" Роман Котенко. Предприятие приступило к разработке данного вида подвижного состава в текущем году и в ближайшее время планирует наладить серийный выпуск цистерн. Все вагоны приобретаются за счёт собственных средств.

    "Кроме того, долгосрочные соглашения с нашими партнёрами предусматривают увеличение привлечённого парка на условиях аренды и транспортной экспедиции", – отметил Роман Котенко.

    В "Рузхиммаше" подтвердили, что работают с "СИБУР-Трансом" не первый месяц: по словам представителя компании, в мае – июле для "СИБУР-Транса" было произведено около 150 цистерн. Производитель готов и к дальнейшему сотрудничеству, однако отмечает, что вряд ли сможет выпускать более 150 газовых цистерн в месяц. Более масштабное производство возможно, если будет снижение выпуска нефтяных и бензиновых цистерн.

    До конца года "СИБУР-Транс" продолжит реализовывать запланированные стратегические мероприятия. Наиболее значимыми из них являются, по словам руководства компании, расширение собственного парка газовых цистерн и увеличение арендованного парка нефтебензиновых цистерн, развитие Тобольского транспортного узла, реализация проекта по строительству пункта ремонта и освидетельствования контейнеров-цистерн в городе Нягань, а также дальнейшее развитие контейнерных перевозок полимерной и нефтехимической продукции.

    Напомним, что одним из проектов "СИБУРа" является строительство терминала по перевалке СУГ в порту "Усть-Луга". Холдинг подписал с ОАО "Российские железные дороги" соглашение о совместной работе над проектом, где предусматриваются стабильное увеличение объёмов перевозок СУГ и развитие соответствующей инфраструктуры.

    Справка "Гудка"

    По состоянию на август 2010 года собственный парк ЗАО "СИБУР-Транс" насчитывает свыше 4050 единиц подвижного состава. Объём перевозок за последние три года вырос на 9%, достигнув в 2009 году уровня в 7,5 млн тонн. (Гудок 02.09.10)

     "Рефсервис" недосчитался грузов, но сохранил долю на рынке

    Работа рыбопромысловых предприятий Дальнего Востока в этом году стала объектом пристального внимания со стороны правительства. Неожиданная миграция рыбы из российских территориальных вод не могла не сказаться и на работе крупнейшего в стране владельца рефрижераторных секций. О том, как эта непростая ситуация отразилась на ОАО "Рефсервис", рассказал "Гудку" генеральный директор компании Павел Иванкин.

    Павел Иванкин, генеральный директор ОАО "Рефсервис"

    – Павел Анатольевич, насколько ситуация с уловом красной рыбы на Дальнем Востоке отличается от прогнозируемой ранее?

    – В эту путину предполагалось выловить 341 тыс. тонн лососевых. Официально на 26 августа объём вылова составляет 249,2 тыс. тонн. По некоторым данным, "нашу" рыбу заметили на Аляске, так это или нет – не известно, однако улов там вырос, а на российской стороне упал. С начала июля по 31 августа железнодорожным транспортом в Центр страны перевезено 99,4 тыс. тонн рыбы. Доля "Рефсервиса" в этом объёме – менее 30%.

    Сейчас начинается лов белорыбицы, и, хотя ажиотажа на рынке нет, наши секции и термосы не простаивают в ожидании погрузки. Мы подготовились к началу путины и расконсервировали часть парка – всего, что не требует больших вложений в ремонт. Сегодня задействовано 185 секций. Слабая путина позволила нам наладить нормальную работать без авралов, как это было в прошлом году. Правда, та рыба, которую мы сейчас везём, грузится не с борта по прямой схеме, как в случае активной путины, а из холодильников.

    Сегодня между транспортниками и рыбаками крутится множество посредников, повышающих цену перевозки. И здесь важно отметить, что "Рефсервис", в отличие от них, не увеличивает свои расценки, а, напротив, идёт на их снижение. В августе стоимость рефсекции до Москвы уменьшилась с 1,2 млн до 1,15 млн руб. Таким образом, цена перевозки килограмма рыбы составила около 6 руб. Это в 2,3 раза меньше максимального тарифа по Прейскуранту 10-01. А точка безубыточности при перевозках рыбы с Дальнего Востока составляет 9 руб.

    – Кроме небольших объёмов рыбы, какие изменения наблюдаете по сравнению с прошлым августом?

    – Мало горбуши – раз, нет американских окорочков – два. В остальном структура грузов не изменилась. Для нас есть даже позитивные новости: рынок сократился за год на 11–12%, а у нас грузооборот упал всего на 4%. При этом наша доля осталась на уровне 22–28%. Рабочий парк за год сократился вдвое, но производительность вагона выросла на 34% за счёт роста плеча перевозок, сокращения времени под погрузкой и пр. Иначе говоря, вагон стал больше работать.

    – Сейчас много говорят о проблеме "брошенных" поездов на подходах к дальневосточным портам. На вашу работу эта ситуация никак не влияет?

    – Нет, мы соблюдаем сроки перевозок. Кроме "брошенных" поездов, есть ещё и поток стройматериалов для объектов саммита АТЭС, но и здесь у нас нет никаких проблем. Достигнута договорённость с Дальневосточной дорогой о том, что там будут находить резервы, и поэтому мы со строителями разъезжаемся благополучно.

    – Как аномальная жара повлияла на работу вашего парка вагонов?

    – В экстремальных условиях, которые наблюдались ещё несколько недель назад, вагоны-термосы разумно было использовать для ускоренных отправок. У нас в нынешнем сезоне ушло девять таких поездов, половина состава которых формируется из термосов. Мы сейчас заинтересованы в проверке всего парка, используемого при перевозке скоропортящихся грузов, в том числе и своих термосов и секций. Дело в том, что из-за погоды условия погрузки не всегда соблюдались. Мы, к примеру, грузимся на промышленных складах, а масса мелких компаний – в тупиках, где условий реально нет. И, настаивая на проверках, мы боремся не с частником-конкурентом, а, скорее, за клиента и наш престиж в его глазах. Официально претензии выставляются редко, но, по нашим данным, случаи несоблюдения условий перевозки были. Тем более что большая часть подвижного состава устарела и в жару просто выходила из строя.

    У нас, к примеру, увеличилось количество секций, у которых в режиме охлаждения отказывали дизельные двигатели. Меня удивляет то, что, несмотря на жару, рынок перевозок скоропорта никаких структурных изменений не претерпел. Как будто жары для него и не существовало. Не было перехода грузов из термосов в более надёжные секции. Но мы всего лишь операторы подвижного состава и подаём то, что заказывает грузоотправитель.

    – Недавно было много разговоров о создании саморегулируемой организации операторов, работающих со скоропортящимися грузами (или для начала – единого диспетчерского центра), но существенных, видимых подвижек в этом важном вопросе так и не произошло. Почему? – В какой-то момент участники рынка вдруг стали равняться на нас и ждать наших решений, а мы изначально, когда собирали коллег и обсуждали общую идею, рассчитывали, что инициатива будет исходить от всех заинтересованных сторон. Думаю, более активная путина могла подстегнуть операторов – возник бы производственный интерес хотя бы в установлении минимальной фиксированной цены. Проблема с созданием и организацией центра в том, что "Рефсервис" подходит к вопросу объединения технологически, а остальной рынок – экономически.

    ЕДЦ, к примеру, подразумевает полное открытие карт всех клиентов, прозрачность расчётов по контрактам. Логично, что компании никого не хотят подпускать к своим бизнес-процессам, раз уж удалось договориться о перевозке. Кроме того, некоторые очень крупные участники рынка и вовсе не хотят объединяться. Думаю, осенью мы всё же вернёмся к переговорам. Хотя, конечно, нынешняя "мягкая" путина дала отличный плацдарм для отработки совместных действий. И, пока согласия на рынке нет, мы занимаемся нормотворчеством – изучаем новый техрегламент на перевозку скоропортящихся грузов иправила транспортировки порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. (Гудок 02.09.10).
   

© ООО фирма «Технокон М Лтд» 2006-2018

Политика конфиденциальности.
Rambler's Top100

© Promzone.ru 2006-2018